Waarom de elektrische auto geen toekomst heeft (lowtechmagazine.be)

Overigens wel een interessante site dat lowtechmagazine, heb er al heel wat zinnige artikels kunnen uithalen. In ieder geval een stuk realitischer dan wat die amateurs hebben besloten op hun zogenaamde klimaatakoorddebakel.
Dat de elektrische auto's zoals de tesla' s en dergelijke geen optie zijn als je een transitie wil naar minder fossiel verbruik was al duidelijk, dus interessant zeker als je ziet dat sommige artikels daar al jaren geleden werden gepost en hetzelfde concluderen.
Heeft iemand de e-mailtjes van onze beleidsmakers, stuur ze dan a.u.b. een linkje van deze site, kunnen ze zich een beetje gaan inlezen, misschien helpt het.

@10
Zonnepanelen kunnen wel op je dak, ikzelf heb ze op mijn (platte dak) liggen en zijn goed voor mijn jaarverbruik. De BTW van bijna €800 kreeg ik terug van de belasting.

@51 Zijn onze beleidsmakers echt zo dom, single minded of gaan ze al dat extra belastinggeld ergens anders voor gebruiken? - een Europees leger bijvoorbeeld. Ze gaan die hele transitie alleen maar sturen, begeleiden met behulp van belastingen terwijl e.e.a. zowel de huizenmarkt als de autobranche en alles wat daar omheen zit compleet zal ontwrichten. Ook zullen veel ondernemers die veel op de weg zitten en apparatuur moeten vervoeren totaal anders, minder flexibel, moeten/kunnen gaan werken. Maar dan geeft de overheid niet thuis blijkbaar.

@51
ik ben er lang naar aan het zoeken geweest, maar hoe jonger de datum van uitgifte hoe meer politiek gekleurd het werd.
Toen wist ik ook dat wat de inhoud betreft ik eens op Belgische linken moest gaan letten waar de idiote subsidie gerelateerde inhoud veel en veel minder is
klare taal en de techniek voor iedereen wat simpeler te begrijpen.

Want als we begrijpen wat het doet elektriciteit, krijgen mensen inzicht wat voor catastrofe we gaan krijgen in de zwakste schakel het NETWERK een drama gaat worden nog groter dan de belasting druk nu al is.

@45 "nog een paar probleem, rendement is juist niet erg groot elektrische 9% op wielen gemeten.
19% benzine en diesel 36%"

hoe kom je daar toch bij?
Een elektromotor kan bijna heel zijn nominale vermogen omzetten in torque mits je hem goed aanstuurt en bouwt

@48

Daar staat niet dat ze overstappen op aardgas: men wil simpelweg een andere bron ervoor hebben.
Het zijn ook geen buurlanden van ons.

@55
als het in de auto zit ja
Maar voor de accu's opgeladen zijn komt het verlies.
Er zijn mensen die denken dat elektrisch rijden 100% schoon is.
Die illusie kan je vergeten want ook met windmolens en eigenlijk JUIST met windmolens en zonnepanelen word het voor het aller grootste deel fossiel aangedreven.
Hoe meer windmolens en panelen hoe minder constant het netwerk word
Dat kan je ALLEEN met varia gascentrales constant maken.
Komt nog bij dat varia 50% meer CO2 uitstoot betekent, niet dat dat erg is natuurlijk maar wel andere gassen die vervuilen.

@56 deze landen gaan hun aardgasnetwerk uitbreiden zoals vele landen om ons heen.
Nederland pint zich vast op 2 bronnen. Windmolens en zonne/licht cellen.
Al zet je Nederland vol, dus alle open velden, dan geven deze bronnen nog te weinig energie voor geheel Nederland. Het boerenleven bestaat dan ook niet meer, geen grond meer voor ze.

@53
En gaat dat europese leger dan rondrijden met elektrische tanks en jeeps en tientonners en de lucht in met elektrische vliegtuigen en de zee op met elektrische schepen en onder water met elektrische onderzeeërs?
Denk het niet.
:+)

@57 Heb het dan ook over co2 rendement of zo dan is het meteen duidelijk.

Ik ben voorstander van hybride oplossingen.
Gewoon de elektriciteit opwekken tijdens het rijden.
aggregaat verbruikt een brandstof voor de opwekking van elektrische energie.

De motor-generator kunnen optimaal draaien. Geen koppeling meer en 4 in de wielen geïntegreerde elektro motoren.
Minimale uitstoot maximale performance.
Met accus kun je nog wat extra besparingen bereiken maar de auto is inmiddels al vrij zwaar geworden.

* Verwijderd door de redactie *

@60
tja en duur, dus word weer een subsidie bak voor de rijken en na 5 jaar weg.
Draagvlak word ook al niks.
ik zelf bv rij toch denk ik een keer of tien in de maand met een aanhanger.
En de meeste caravan bezitters vliegen je ook naar de keel

komt nog bij, een reclame kreet is dat er geen draaiende delen in elektrische auto's zitten
De huidige benzine en diesel auto's zijn zo vol gepropt met elektronica dat het daar juist mis gaat.
Draaiende delen in takt maar hopeloze storingen in bedrading motormanagement.
terwijl dat beter gedroogd word omdat verbranding motoren warmte verspreiden
Dus ik zie het somber in na 5 a 6 jaar elektrisch waar vocht dat ergens tussen in komt nauwelijks uitdampt

@4 hoeveel auto's rijden er momenteel rond in Nederland?ruim 5 miljoen (vrachtverkeer niet een mee gerekend) bij een gemiddeld verbruik van 0.2 kWh per kilometer en gemiddeld aantal kilometers per auto per jaar van 13.000 hoeveel extra centrales hebben wij alleen hier al niet voor nodig?
Daarnaast op wat worden de huidige centrales nu gestookt ? (Rendement is dan lager dan de auto bijv tegelijk op gas te laten rijden)
Ons huidig netwerk is niet eens in stand om de dadelijk verplichte warmtewisselaar te voorzien van stroom dus laat staan nog de extra belasting van het laden van auto's
(Ook al zou dat langzaam gaan)

In ons soort klimaat is een electrische auto dubieus.
Vocht, koude, warmte..
En dat kost 10 % energie

@61
dacht ik ook maar verlies bij productie blijkt tegen te vallen.
Ik ga er nog wel eens beter naar kijken
Want wat je in Nederland leest is zwaar door propaganda krom getrokken

@61 Waterstof is niet vrij voor handen (niet op Aarde in ieder geval) en voor de productie is nog steeds energie nodig. Waterstof is een energiedrager in dat opzicht, geen energiebron. Als je het opschaalt naar 'dagelijks gebruik,' dan blijf je met hetzelfde probleem zitten. Waar haal je al die energie vandaan om waterstof mee te produceren? Waterstof heeft mogelijkheden, maar ook een paar grote drempels helaas.

@62
Hoezo kom je nu met caravans en aanhangers?
Als je maar genoeg pk's in de generator douwt sleur je zo duizenden kilos de helling op.

Ecat commercieele uitrol 31 januari ... Zal energie transitie gaan veroorzaken de komende 10 jaar

@63
Al dat soort berekeningen zijn al lang gemaakt en het val best mee. De meeste auto's gaan namelijk waarschijnlijk 's nachts laden en dan staan de meeste centrales uit/laag omdat er weinig behoefte is. Hetzelfde geld voor het net. Als je auto's laat laden op dal momenten is uitbreiding van het net niet heel veel nodig. Zoek maar eens op internet. Ik geloof dat we 5 centrales extra nodig zouden hebben.

@66 het rendement van waterstofgas tot aan de opslagtank is maar zo'n 35 procent. Daarna moet het nog naar de wielen, via een laagrenderende verbrandings motor of via een brandstofcel en electromotor.

@68 ach ja.. Ecat
Ik had al aangeboden om geheel gratis zo'n installatie neer te zetten in mijn garage, en dan met de opbrengst per maand te verrekenen. Zeg maar Ecat lease.
Nooit meer wat van gehoord.

@69 Maar hoe wek je de energie op? Met gas! Dan kun je beter jouw benzineauto laten aanpassen voor aardgas.

De mensen die zo enthousiast over electrisch vervoer en verwarming zijn komen niet met een sluitende onderbouwing van de werkelijk gerealiseerde CO2 besparing. Die blijkt in de praktijk zeer tegen te vallen.

@67
Ga maar zoeken, elektrische auto met trekhaak veel succes

@73

3 seconden op Google:

https://www.autoblog.com/2016/04/07/with-trailer-tesla-model-x-keeps-70-of-ev-range/?guccounter=1

Ik heb al een paar modellen geprobeerd als zakelijke auto.
Onder de 50.000 euro kom je hooguit 250 km op één lading, mits het buiten niet kouder is als 18 graden en niet warmer is dan 23 graden.
Daarboven of daaronder die temperatuden zakt je actieradius met 10 tot 25%

Misschien nog een belangrijk argument! Hoeveel van de 5 miljoen auto's zijn tweede, derde ect hands? En welk onderdeel van een elektrische auto is na x jaren aan vervanging toe? let wel dit onderdeel is tevens het duurste onderdeel van een elektrische auto! (ca de helft van de waarde van de auto) Voor hoeveel mensen wordt autorijden dan wel niet meer betaalbaar dan wel onmogelijk! Autorijden wordt dan alleen maar voor de rijken onder ons de rest mag dan met het OV
En momenteel i s elektrisch rijden voor de rijken betaalbaar vanwege de overheidssubsidies ed Echter aangezien dit niet lang houdbaar is zullen deze voordeeltjes snel veranderen in nadelen neem wegenbelasting voor een tesla bijvoorbeeld gaat van 0 naar minimaal 1800 euro per jaar gezien zijn gewicht En wat wordt de bijtelling als deze voor zo'n dergelijke auto ook weer van kracht wordt?

Het kilometerbereik gaat op dit moment richting de 600 kilometer. Schiet mooi op inmiddels hoor.

@67 • Max aanhangwagenmassa: 2.268 kg (1.580 kg bij 22 inch wielen)
• Max. treinmassa: 5.288 kg (4.600 kg bij 22 inch wielen)

Das genoeg toch?

De enige auto die CO2 neutraal kan rijden is de diesel.
Hij is ook niet voor diesel olie gebouwd.
Over dat heb ik ook een draadje gezet in economie HENNEP
Hennep ( niet de verdovende variant) industrie of vesel hennep heeft een enorme productie buiten de landbouw gronden

Ik heb dan ook donker bruine vermoedens waarom juist de diesel een vals slechte naam is gegeven
Want met hennep olie sla je multinationals stuk geen patent

@75

Perfect voor forensenverkeer dus.

@78

Bij ons in de buurt reed iemand op frietvet, dat was niet zo plezant voor de omgeving.

Zolang auto's net als de tesla rond de 2 ton aan gewicht zitten is dit nooit rendabel.
750kg zou de max moeten zijn. Meestal zit er zo wie zo ook al maar een persoon in.

Moeten we trouwens ook die grote Dogde Rams en al die andere grote SUV's gaan verbieden...

@79 niet voor mij, ik rij van adres naar adres en vaak 300 tot 600 op één dag.

@82

Dat is geen forensenverkeer dan.

@81 Als 750kg het maximum zou zijn, dan zou de Tesla geen actieradius van 600km hebben. Het gewicht is ook niet zo'n probleem met elektrische voertuigen. Je moet niet vergeten dat al het vermogen direct beschikbaar is.

De reden dat de Tesla Roadster een actieradius van ruim 1000km heeft is niet omdat deze lichter is dan de Model S, maar omdat de accu's efficient/beter (200kWh) zijn.

@1 Wist je dat in het Klimaatakkoord het woord kernenergie niet voorkomt.
Onbegrijpelijk!!!

@4 Langzaam opladen .... dus 22 uur aan de lader en dan max. 2 uur rijden?

Een elektrische auto die met electrische energie uit een gascentrales wordt opgeladen stoot evenveel CO2 uit als een diesel. Wanneer er meer windmolens en zonnepanelen worden geplaatst gaat het rendement van die (nieuwe buffer) centrales omlaag waardoor een diesel dan minder CO2 uitstoot dan een electrische auto!

@60 Iedere omzetting betekent rendementsverlies.

@83
Ik 140 km per dag forensen verkeer op zijn minst
Directe collega's 2 rond 40 km
1 rijd 180km
Werk omgevingen Amsterdam Rotterdam soms Venendaal voor 6uur aanwezig

Allemaal banen die niet meer kunnen en lokaal nooit ingevuld worden

Hoe werk je NL naar de klote

@85 terwijl het IPCC kernenergie onmisbaar noemt.

@44 "omdat het rendement van elektrische auto's veel hoger is dan van Benzine en Diezel...."

Nee, natuurlijk niet, electriciteit is een extra tussenstap. Moet eerst opgewekt worden. Vééél minder rendabel.

@84 Gewicht speelt wel degelijk een rol als de auto veel stadsritten maakt. Buiten de stad speelt de gereden snelheid de grootste rol.

Kijk hier eens, we zijn in 100 jaar niets opgeschoten:
https://www.lowtechmagazine.be/2010/05/actieradius-elektrische-auto.html

@90
Als je alleen al als regering in de media aankondigt dat er per direct 1 kerncentrale bij Amsterdam komt en 1bij Rotterdam.
Klimt jongetje Klaver op de tafel, maar heeft ook geen oplossingen de peuter

@86

Dat is dus prima te doen met zo'n auto.

@87 Als je het niet gelooft, hier de onderbouwing:
https://www.lowtechmagazine.be/2012/10/levenscyclusanalyse-elektrische-auto.html

@92 Inmiddels is die radius verdubbeld maar goed. En die verdubbeld nog een keer in een soortgelijke periode.

@92 Nee hoor, omdat al het vermogen direct beschikbaar is speelt het geen rol. Het zijn geen verbrandingsmotoren, die dat probleem wel hebben.

Nou ja, ik zal maar niet ingaan om de kwaliteit (lack thereof) van die accu's van toen, en dat ze het daar compleet niet over hebben. Ze hebben het over één versnelling. Ja, duh, een elektrische auto heeft één versnelling, en nog wel meer. Maar, over dat een Model S een actieradius van 600km heeft, en de nieuwe Roadster ruim 1000km. Dus, daar gaat je hypothese al en dat artikel kan de prullenbak in.

@94 En hoeveel % van de auto's op de weg rijdt meer dan 2 uur op 1 dag?

De tesla accus gaan in ieder geval lang mee zoals te zien was in een video van autoweek ´ klokje rond´.
Daar was iemand met een tesla P85 als ik me niet vergis met een km stand van 300.000 , en de accu was maar met 10 % afgenomen.

@98

Vanwaar de 2 uur? Als je thuis en op je werk oplaadt heb je geen enkel probleem.