GOES - Accu's extra risico voor brandweer (pzc.nl)

Lithium batterij

,,En pas op voor overbelasting van de elektrische installatie. Hang niet te veel laders aan één stopcontact of groep.''

Er van uitgaande dat een ieder begrijpt wat u=i x r inhoudt.

@2 , idd. En gewoon de laders laten zitten met apparaat van het laadsnoer af ook nog.

Levensgevaarlijk die super-accu’s als het misgaat, ook bij de Tesla’s waar men elektrocutiegevaar loopt.

https://www.ad.nl/amersfoort/brandweer-worstelt-met-gecrashte-tesla~a1ec61b0/

Benzine was tenminste ongevaarlijk...

@2 En in uw geval nog beter in omgezette vorm: I = U/R, want de aangelegde spanning is nagenoeg constant. Het is de te hoog optredende stroomsterkte en stroomdichtheid die de oververhitting veroorzaakt.

https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1519260/slachtoffer-crash-tesla-na-bijna-8-uur-geborgen.html

Weliswaar 2 jaar geleden, uit angst voor hoogspanning

Krijgen we dit weer......

Leven brengt nu eenmaal risico met zich mee......

@2 @3 Persoonlijk kom ik weinig apparaten tegen waar 'R' op gegeven staat.

@4 Elektrocutie gevaar loop je indien je het circuit kunt sluiten.

Het gevaar zit hem ook in lithium brand..

@10 zeker, en dan kan als je aarde maakt, en dat lukt prima als er een plas water op de grond ligt en ij aanraking komt met een onder spanning staande Tesla.

@5 nee natuurlijk niet maar een benzine-brand weet de brandweer mee om te gaan dus is controleerbaar, een brandende lithium batterij niet.

@13 De brandweer wist ook niet hoe ze een benzinebrand moesten blussen toen dat goedje in gebruik genomen werd.

Kwestie van (bij-) leren...

@9 Het voorbeeld dat @2 aangaf m.b.t. een stopcontact of groep is voor den burger als volgt te begrijpen a.d.h.v. de Wet van Ohm uit @6 . Twee maal zo veel afnemers van dezelfde capaciteit resulteert -er is in dit geval spraken van z.g. parallel schakeling- in twee maal zo lage weerstand en dus twee maal zo hoge stroomsterkte en stroomdichtheid door de geleiders zoals kabels.

@15 nog nooit zo'n flauwekul gezien...
Een normale installatie met 2,5 mm2 is zodanig overgedimensioneerd dat 16 ampère nooit een probleem oplevert.
Het probleem is oververhitting van de batterij bij goedkope laadsystemen uit China

@16 Dat je de Wet van Ohm niet begrijpt is ok, maar probeer je eerst even te verdiepen in de materie alvorens te roepen "flauwekul".
Begin desgewenst nog even te lezen bij @2 .

@17 100 meter 2,5 mm2 is 0,36 ohm.
Dat is te weinig om brandgevaar op te leveren.
Overbelasting is uitgesloten daarmee.
Echter goedkope laders zijn wel degelijk een gevaar omdat een lithium accu domweg kan ontploffen en een forse brand kan veroorzaken

Aanvulling, 11.000 watt is de maximale toelaatbaarheid van 2,5 mm2 bedrading bij een voltage van 240 volt is dat ongeveer 40 ampere. Afzekeren is altijd 16 ampere.

@17 en begrijpt u de wet van ohm al?
Of zal ik het maar uitleggen in relatie tot dissipatie en vermogen

@4 Levensgevaarlijk, die verbrandingsmotors.

Ook bij BWM, waar men gevaar op brandwonden, en levend verbranden loopt.

@21 ooit eens een crashtest gezien van een electrisch aangedreven Porsche.
Niet met water blussen.. Nooit doen..

@22 Dat lijkt me simpele logica.

Het punt wat ik maakte is, is dat je bij verbrandingsmotoren ook gevaar loopt. De reacties die doen alsof een elektrische auto gevaarlijker zijn, zijn wel héél erg kort door de bocht.

Dat de brandweer geen juist protocol heeft, dat is de fout van de brandweer.

@23 het aandeel electrische auto's is nog gering, er is daarmee nog geen risico in te schatten.
Het probleem is bij de brandweer bevrijding bij beklemming en daarmee het openknippen van de carrosserie.
Verder is het vrijkomen van lithium uit de accu's gevaarlijk omdat dat spul alleen te blussen is met zand of f500
Zie overigens :
https://www.ad.nl/den-haag/brand-door-accuenrsquo-s-neemt-toe-blussen-wordt-ingewikkelder~aadf1ab8/

@24 Zoals ik dus al zou, protocollen van de brandweer die onjuist zien en dus ook niet toereikend genoeg.

@15 protocollen zijn bekend, al ruim 8 jaar.
Maar de incidentie is te gering om in de praktijk mee te werken .
Kennis van mij werkt bij falck en die bieden hierin opleidingen, al jaren...

@12 Die Tesla moet dan ook aarde maken.

@26 Ik zeg ook dat ze niet bekend zijn, want ze zijn zelfs bij mij als volledig leek bekend. Daarom zeg ik dus dat het de fout van de brandweer is dat zij niet de juiste protocollen hebben.

En, te gering? Ja, zo ken ik er ook nog wel een paar... Aanslag? Komt niet veel voor, dus waarom daar protocollen voor hebben? Kom op zeg, dat is wel een heel slap excuus als dat het excuus van de brandweer is.

@28 er bestaat in Nederland geen "de brandweer"
Het is een verzameling van beroeps en vrijwilligers, dat maakt het soms lastig om te oefenen.
Een bekendheid met protocol is geen voorwaarde voor de juiste hulp.
Op dit moment zijn vrijwel alle ziekenhuizen qua seh onderbemeten.
Een grote aanslag zal dan ook indirect meer slachtoffers opleveren terwijl het protocol duidelijk is.

@29 Je weet exact wat ik bedoel met "de brandweer", ga nou niet zo lopen zeuren.

Het punt is dat de brandweer moet weten hoe om te gaan met elektrische auto's, zoals ze in jouw voorbeeld aangaande de SEH weten hoe om te gaan met een aanslag of een andere calamiteit. Wanneer de brandweer dit niet weet bij een elektrische auto, schrot het hem aan kennis bij de brandweer, en dat kan levensgevaarlijk zijn.

@27 nee, dat klopt niet. Als de Tesla-auto geladen is (onder spanning staat) en de Tesla maakt aarde via een hulpverlener dan wordt het cicuit zo gesloten en ontlaadt de Tesla naar de aarde en is er elektrocutie gevaar. Als de Tesla aarde maakt dan is er juist niet direct electrocutiegevaar, de stroom kiest namelijk in principe de weg van de minste weerstand.

@21 wat is BWM en waar is het "brandwonden, en levend verbranden" terug te lezen?

@31 Als ik de plus van een batterij aanraak en de min niet, dan is er geen gesloten circuit. Als de plus van de batterij van de Tesla op het chassis staat en de min is niet verbonden met de aarde, dan kan ik de plus aanraken en maak geen gesloten circuit.

@33 klopt, mits je zelf geen aarde maakt.

@34 Zolang de 'min' van de batterij van de Tesla niet met aarde is verbonden, maakt dat niets uit.

@35 de min van de Tesla is normaal-gesproken toch altijd met de aarde verbonden? In dat geval zouden we er dus vanuit moeten gaan dat de min losgeraakt is?

@36 Waarom zou de 'min' van de Tesla altijd met de aarde verbonden zijn? Heeft die soms een stroomkabel naar de aarde / grond hangen of zo?