Geluidsberekeningen Schiphol kloppen opnieuw niet (rtlnieuws.nl)

De berekeningen zijn eenvoudigweg List & Bedrog om de Tweede Kamer te bedotten.

Het schrijnende daaraan is dat de Tweede Kamerleden zich ook láten bedotten (uitzonderingen als PvdD en GL daargelaten).
Recent (mei) werd er in Spaarndam door de Embraer ERJ190-100STD die op 655m hoogte vloog op de grond 103,3 dB(A) gemeten (Schiphol Monitor). Nooit en te nimmer zijn dergelijke waarden meegenomen in berekeningen.

Deze vorm van corporatisme met als gevolg honderdduizenden die overlast ondervinden is schandalig, juist omdat het hier een overheidsbedrijf betreft.
Toch laat de politiek nauwelijks van zich horen, worden lobbyisten als Alders ingezet om het dusdanig ondoorzichtig te maken dat de luchtvaart gewoon door kan groeien, ten koste van wat dan ook (binnen drie jaar publiceerden overheden (Gemeente Haarlemmermeer, Provincie Noord Holland, het ministerie, overheidsbedrijf Schiphol) meer dan 2.5 meter dossier met regeltjes, berekeningen en overige modder om maar niet toe te hoeven geven dat de herrie van SPL enorm verstrekkende gevolgen heeft).

De luchtvaartlobby in Nederland bestaat uit criminelen die de zakken vullen via manipulatie van gegevens. En nogmaals: onze eigen overheden vinden dat om een of andere reden ('economie' kan het inmiddels niet meer zijn) prima.
https://nos.nl/artikel/2114708-schiphol-en-rotterdam-niet-meer-motor-economie.html

@9
Een nogal vreemde benadering om de burger die de overlast moet verwerken en geen baten heeft de sigaar te laten zijn. Die burgers die overlast ondervinden hebben de laatste jaren deze 'groei' meegemaakt:
1970: 5 miljoen passagiers , 135 duizend vluchten
1979: 10 miljoen passagiers , 180 duizend vluchten
1990: 16 miljoen passagiers , 246 duizend vluchten
2017: 68 miljoen passagiers , 480 duizend vluchten

In 2003 werd door middel van de beroemde rekenfoutjes de Polderbaan door de strotten geduwd. De extra toren werd gewoon gebouwd zonder vergunning.

Sinds het openen van die Kolderbaan (let op, dat is baan nummer 6) is er overlast ontstaan in gebieden als Castricum, Hilversum, Oegstgeest, Leiden, Spaarndam, Bloemendaal. Dit vanwege het beleid om die Kolderbaan, Zwanenburgbaan stirct preferent te maken en de Kaagbaan als overloop te gebruiken.
Die Kolderbaan is overigens niet aangelegd om de capaciteit van SPL te verhogen maar om het bouwgebied voor kantoren uit te breiden. De luchtvaart op SPL kóst alleen maar geld. De opbrengsten van SPL komen uit de detailhandel, parkeeropbrengsten en de vastgoedsector. Voor die laatste zie de frauduleuze handelingen (meineed) van Pieter Kalbfleisch en Hans Westenberg in de Chipshol-zaak. Natuurlijk werden ze wegens 'gebrek aan bewijs' vrijgesproken...

Overigens lijkt u SPL heel goed te begrijpen: ze slopen hele dorpen om maar te kunnen vliegen. En ieder kind snapt dat dat niet houdbaar is.

De enige remedie om luchtvaart in NL weer rendabel te maken en minder crimineel is een moderne luchthaven in zee, wellicht in samenwerkingsverband met UK, FR en BE zodat allereerst al het transitverkeer (70% van KLM-vluchten) niet over de hoofden van burgers hoeft te worden verplaatst.
Technisch geen enkel probleem (Nederlanders leggen over de gehele wereld dergelijke platforms aan), financieel geen enkel probleem (de opbrengst van de enorme lap grond die beschikbaar komt is meer dan voldoende) maar ja, de lobby is dusdanig sterk dat onze steeds weer wisselende politici in het geheel niets voor elkaar weten te boksen.
Zie ook nu weer het intrekken van de keutel door Cora van Nieuwenhuizen.

@13
Helaas is dat dus een van de schijnargumenten die die lobby maar blijft gebruiken om de meest megalomane non-investeringen met subsidie tot stand te brengen:

https://nos.nl/artikel/2114708-schiphol-en-rotterdam-niet-meer-motor-economie.html

Puur naar marktwerking kijkende legt SPL het per definitie af tegen Dubai en Istanbul: die liggen oost-west én noord-zuid veel strategischer dan SPL en de véél goedkopere brandstof is ook niet onbelangrijk.

Overigens is het aantal werknemers op de luchthaven rond de 14.000, voornamelijk laagbetaalde banen afgezien van de top van het management natuurlijk, die ambtenaren tikken nog steeds gewoon 4 x Balkenendenorm weg.

Helemáál bizar is dat dit bedrijf dat zoveel ellende faciliteert twee jaar geleden de koninklijke status heeft gekregen. Planologisch gezien is het een gezwel binnen de agglomeratie, een soort fysieke schandvlek op de kaart wat mij betreft. En dat terwijl er talloze veel betere mogelijkheden zijn.

Maar ja... die lobby hé...

@14
Zie de link in @6 .

Men liegt er lustig op los. Tot een aantal jaar geleden kon dat ook: men was trots op de blauwe zwanen (KLM), luchtvaart was romantisch en zo dus verder niet zo zeuren.

Nu weten we dat het vooral vervuilend en ook gevaarlijk is zonder dat de sector verantwoordelijk wordt gehouden voor de vervuiling die het aanricht. Zelfs in de milieudoelstellingen is luchtvaart niet meegenomen terwijl 20% van de broeikasgassen binnenkort afkomstig is van die luchtvaart. Zelfs de tabakslobby is minder krachtig.

@17
Dat heet geen marktwerking, dat heet misbruik.

Een voorbeeld van 'compensatie' door Stichting Leefomgeving Schiphol is het vastzetten van dakpannen die er worden afgevlogen door vliegverkeer.

2014:
"Vorig jaar heeft zowel de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) als de Rijksinspectie voor de Luchtvaart onderzoek gedaan naar vortexschade in Aalsmeer. Zij rapporteerden toen onafhankelijk van elkaar aan de gemeente dat de bewuste vliegtuigen noch te laag vlogen noch uit koers waren geraakt. Stichting Leefomgeving Schiphol heeft daarna wel de actie om de dakpannen van een groot aantal woningen vast te zetten opgepakt. "

Overigens bleken de vastgezette dakpannen ook niet bestand tegen dit geweld.

"Marktwerking"?
Doe me 1 bedrijf in NL die dergelijke overlast mag plegen behalve dan overheidsbedrijf Schiphol.