De eerste testvlucht van het grootste volledig elektrische vliegtuig verbruikte slechts $5 aan elektriciteit.

Een groot percentage van de energie wordt gebruikt alleen al voor het opstijgen, wel 25 procent.
Dus wat is er meer voor de hand liggend om de katapult-methode , ontwikkeld voor op vliegdekschepen, toe te passen bij electrisch vliegen ?

Die energie hoeft dan niet van de batterij die met het vliegtuig meegaat te komen .
Ik zeg het er maar even bij.

Waarschijnlijk ook een stuk minder herrie, waar wachten we nog op?

Wat denk je dat er met de niet getrainde passagiers gebeurt als die een katapultlancering mee maken?
Of met alle bagage in het ruim?

Ongeveer 4G .

Voor die extra attractie moeten de passagiers uiteraard extra betalen.

Een vliegveld heeft heel wat meer ruimte, dus dan kan de versnelling wat minder heftig.

Startbanen zijn 3 tot 4 kilometer, op een vliegdekschip doen ze het met 90 meter.
Dus als je een soort EMALS systeem maakt van 600 meter dan hebben de inzittenden met minder dan één g te maken. Geen probleem wat dat betreft dus.

Ja, klinkt heel logisch. In theorie tenminste.
Een EMALS van honderden meters bouwen is een ander verhaal, helemaal gezien het verschil in startgewichten.

Een zweefvliegtuig is veel zuiniger.😊

Helemaal eentje die 250 passagiers en hun bagage mee kunnen nemen.

300 moet makkelijk te doen zijn, dan nog even de juiste thermiek vinden en je bent in notime de Atlantische oceaan over.😁

Kan je mooi en duurzaam op familiebezoek. Veel plezier alvast.

Volledig elektrisch en dan een verbruik van slechts $5 aan elektriciteit.
Ik zie geen onderbouwing.
Lijkt me heel weinig en heb geen idee hoe dat kan.

Dankjewel Bromsnor, in december weer, eetsmakelijk.😁

Vergelijk het met Hoge Snelheidslijnen, het is een ander denken.

Zolang het gewicht van batterijen problematisch is dit een logische volgende stap voor electrisch vliegen . Als je zoekt dan zijn er altijd wel beren op de weg te vinden, en dat schiet niet echt op.
Daarbij kan innovatie een positieve kick geven aan de maatschappij.

Voor mij zou de logische stap beteken dat ze in ieder geval genoeg vermogen zouden hebben om tijdens noodgevallen te reageren.
En ja, er zullen altijd beren en andere beesten op de weg zitten maar die zitten er wel voor een reden.

Maar een discussie hier is redelijk zinloos.
Neem even contact op de mensen van Airbus en Boeing. Dan zorgen zij wel dat er op alle vliegvelden de nodige aanpassingen worden gedaan. Zo verschrikkelijk veel stroom zal zo'n EMALS ook wel niet nemen.

Airbus berichtje gestuurd, zij doen ook electrisch vliegen.
Kan me trouwens nauwelijks voorstellen dat ze er niet al mee bezig zijn .
Kwam ook nog dit tegen:
https://nederlandelektrisch.nl/actueel/nieuwsoverzicht/i2840/kabinet-presenteert-ambities-en-visie-voor-elektrisch-vliegen

Alle vliegtuigbouwers zullen er zeker onderzoek naar doen.
Maar omdat zij uiteindelijk verantwoordelijk zijn, zien zij zo'n beetje het hele dierenrijk op de weg.
Tzt zullen ze wel met iets komen maar dat is nog vele jaren weg.