Dieselauto even groen als elektrische auto bij uitstoottest (nu.nl)

Mooi Blijf dus lekker met mijn dieseltje rondrijden

Kunnen we weer van dat elektrische gezeur af.

Dat krijg je dan als je politici laat beoordelen wat wel en niet kan. Ze hebben er de ballen verstand van en weten niet waarover ze praten. Tunnelvisie is voor deze figuren een mooie vergelijking.
Die Nijpels breekt zijn tong over de moeilijke woorden die hij gebruikt , maar er is veel onwaar wat hij allemaal uitkraamt. Het hele milieu gedoe moet opnieuw worden vastgesteld en dan door mensen die er een beetje verstand van hebben, want de natuur doet toch wat hij wil en de mens staat erbij en kijkt er naar.

Geweldig nieuws. laat alle milieufreaks dit maar even in de oren knopen.

En dan is het productie proces en afbraak nog niet meegenomen, Dus je kan wel stellen dat ze netto beter zijn voor het milieu dan elektrische wagens met hun zware vervuilende accu's.

Mooi, het moet maar eens afgelopen zijn met dat anti-diesel gelul.

probleem is dat er is ingezet op elektrocarren.
dus als ze iedereen in een elektrocar willen dan maken ze op een gegeven moment den brandstof onbetaalbaar,dat gaat echt gebeuren .
zo dwingen ze de mensen om een elektrocar aan te schaffen.
kan je die niet betalen dan heb je pech ,volgens onze overheid.

@7 Er zijn op dit moment prima diesel-occasions te koop voor weinig geld.

Gaat wel over de allernieuwste diesels.
diesels van 2010 stoten 500 NOx per kilometer uit ,de nieuwe 80 NOx

Verschil is wel dat.de de uitstoot van de mercedes nog altijd op de weg(of in de binnenstad) plsstsvindt. Terwijl die van electrische auto's geconcentreerd is bij centrales.

Zegt een tevreden dieselrijder

Wie wil er met zo'n elektrakar met caravan met vakantie naar Spanje vertrekken.
Nou wie?
Ik denk niemand niemand daar de actieradius met 80% afneemt als je er een caravan of aanhanger achter hangt.
En die laadpalen kom je ook nergens in overvloed tegen + de laadtijd die het met zich meebrengt.
Gewoon weer lekker met die brandstofauto daar het geen barst uitmaakt voor het milieu.
Als er van regeringswegen 8% meer gevlogen mag gaan worden waar maken we ons dan druk over en zouden we ons in de schuld steken voor zo'n elektrokar.

Diesel lpg of benzine vroeg of laat gaat het allemaal elektrisch worden die weg die wordt al aangelegd.
De burger ligt nu eenmaal aan de infuus van de beslissende regeringsleiders en mogen de miljarden wat het kost gaan ophoesten en dat allemaal om het klimaat akkoord links of rechts om, een kleine groep die zullen er schatrijk van worden maar het klimaat als resultaat zal nul zijn.
En jaren geleden ophef over zure regen wat is daar van terecht gekomen je hoort er niets meer van.

Grappig dat je praktisch nooit wat hoort over wat voor troep een benzine - auto tegenwoordig uitstoot. Mede als gevolg van zeer hoge inspuitdruk en vergaande filtering.

https://www.transportenvironment.org/press/new-petrol-engines-cause-more-air-pollution-dirty-diesels

Dat elektrisch rijden is gewoon een héle dure tussenstap.
Enorm kostbaar grapje voor een periode van maximaal 20 jaar. Daarna gaan we massaal naar waterstof auto's.
Waarom dan niet nu gelijk al inzetten op waterstof?
Nu moeten er overal laadpalen komen, extra stroomkabels in de grond, mensen moeten dure auto's kopen, waar vervuilende (en van schaarse grondstoffen afhankelijke) accu's in zitten.

Al met al verschrikkelijk dom om nu vol op elektrisch in te zetten, terwijl we dus beter gelijk naar waterstof kunnen.

Er moeten blijkbaar eerst nog wat vriendjes van de politici steenrijk worden van dit kostbare geintje.

Voorlopig blijf ik heerlijk dieselen.....

@14 "Waarom dan niet nu gelijk al inzetten op waterstof?"

Omdat aan waterstof behoorlijk wat nadelen kleven, bijvoorbeeld opslag, transport en de grote hoeveelheid energie die verloren gaat bij de productie. Er zijn al onderzoeken gaande naar "geladen" vloeistoffen die je gewoon bij kamertemperatuur kan tanken. https://www.evolving-science.com/matter-energy/ionic-fluid-00768

@16 Toch heb ik begrepen dat ze het voor vrachtwagens (en zo) toch al NU aan het ontwikkelen zijn, want vrachtwagens moeten (vaak) lange afstanden rijden, en kunnen dan natuurlijk niet om de 400 kilometer 3 uur gaan staan wachten tot de accu weer is opgeladen.
Die techniek voor vrachtwagens kan natuurlijk ook voor personenauto's worden gebruikt.

Als je dan nu van plan bent veel geld uit te geven aan stroomkabels en laadpalen, kun je ook een andere keuze maken, namelijk dat geld uitgeven aan waterstof benodigdheden (opslag, tankstations enz).

Je kan geld maar 1 keer uitgeven, ik ben dan voorstander om dat op een verstandige manier te doen. Aan waterstof dus, en niet die enorm kostbare tijdelijke tussenstap van elektrische auto's.

Accu's zitten namelijk ook vol met schaarse grondstoffen die uit dubieuze landen komen.

Als je van het gas af wil vanwege de politieke spanningen tussen Rusland en de rest van de wereld, en als je van de benzine af wil vanwege de mensenrechtenschendingen in Saudi Arabie, waarom wil je dan wél afhankelijk zijn van Kobalt uit Congo, waar nu al ruim 40.000 kinderen onder erbarmelijke omstandigheden in de mijnen werken?

Stoppen met elektrisch, en inzetten op waterstof, dát is mijn advies.

@16 Dit zou betekenen dat bestaande tankstations gebruikt kunnen blijven maar dat er gewoon een nieuwe (elektrische) brandstof wordt gebruikt.

Velen die het artikel niet hebben gelezen.

Nee, deze Mercedes is niet zo schoon als een elektrische auto. Alleen op de schaal waarop ze scoren hebben ze allebei de maximale score.

"De Mercedes haalde een 10 in de zogeheten Clean Air Index, waarin schadelijke uitlaatgassen worden gemeten. Elektrische voertuigen krijgen dankzij hun gebrek aan uitstoot automatisch de maximale score."

"De Energy Efficiency-score van de Mercedes in de Green NCAP, de naam van het overkoepelende programma, blijft nog wel achter bij die van elektrische voertuigen. Daardoor haalt de auto geen 5 maar 3 sterren. Voor een eerlijk vergelijk wordt het brandstofverbruik omgerekend naar kWh."

@17 Klopt. Wat er nu gebeurt is geld verkwisten aan onbetrouwbare windstroom met een backup van fossiele centrales en een onmogelijk en verschrikkelijk duur transport via kabels. Dit wordt onherroepelijk en snel ingehaald door technologische vooruitgang. Daarna vraagt de hele wereld zich af hoe we zoveel geld hebben kunnen verkwisten en niet wat meer geduld hebben gehad.

In Den Haag zijn ze trouwens al begonnen met waterstof auto's (taxi's).
Nu de rest van Nederland nog.
Per direct stoppen met die onzinnige, te dure, zinloze tussenstap van elektrische auto's.
Ons geld nu gelijk inzetten op waterstof !!!!

https://www.autovisie.nl/nieuws/eerste-waterstof-taxivloot-nederland

@21
Ja heel verstandig NOT
Grootste onzin om met elektra waterstof te maken en dit in de auto weer om te zetten in elektra
Onzinniger kan niet !

@22
Juist hehe iemand die het wel snapt

Efficiëntie
Een belangrijk nadeel van elektrolyse en waterstof als brandstof voor personenwagens, is de matige efficiëntie. Voor de productie van waterstof en het omzetten via de brandstofcel is veel energie nodig en het proces kent veel verliezen. Immers, eerst moet waterstof geproduceerd worden met behulp van water en elektriciteit, en eenmaal in de auto moet het weer worden omgezet naar energie via de brandstofcel en zuurstof. Ook bij de compressie gaat energie verloren. Bij elektrolyse is de efficiëntie circa 40 tot 65 procent en via reforming is dat 70 tot 80 procent. Een brandstofcel is ook niet 100 procent efficiënt, maar circa 50 tot 70 procent. Door de verliezen komt de well-to-wheel- (wtw-) efficiëntie uit op circa 20 tot 30 procent. De energieopslag van een accu is ook niet 100 procent efficiënt, maar het rendement is met circa 75 procent wel fors hoger. Voorbeeld: inclusief distributie en compressie is er circa 55 tot 70kWh elektriciteit nodig om een kilo waterstof te produceren. Uitgaande van 60kWh zou er 300kWh nodig zijn om de 5kg opslagtank van een Toyota Mirai te vullen, die daarmee maximaal 100km per kg kan rijden. Oftewel, er zouden twee tot drie keer zoveel windmolens nodig zijn voor waterstofauto's dan voor op accu's gebaseerde auto's.

Het probleem is ook dat het bouwen en onderhouden van een H2-tankstation een kostbare aangelegenheid is. Gemiddeld kost het bouwen van een H2-tankstation op basis van 700 bar zo'n 1,5 miljoen euro per station. Volgens H2 Mobility zijn 100 tankstations nodig om 40.000 waterstofauto's te kunnen laten rijden, wat dus een investering van 150 miljoen euro vereist. Stel dat waterstof ooit alle fossiele auto's zou vervangen, dan zouden minstens 4000 tankstations nodig zijn, net zoveel als nu voor benzine en diesel. Dat zou een investering van 6 miljard euro vergen, die natuurlijk moet worden terugverdiend.

@22 Nee, accu's zijn lekker goed en gezond en "groen".




Whatever....

@26 laat die groenlinksers toch lekker in sprookjes geloven. die windmolens zijn toch ook van heel milieuvriendelijk materiaal gemaakt, tock?

* Verwijderd door de redactie *

** gebruiker verwijderd **

De Ruyters zeggen: "En voor de zoveelste keer blijkt dat het verdien model van onze overheid prevaleert boven de feiten. Op de een of andere manier wordt de bevolking altijd enorm belazerd! We vragen ons dan ook af waar de politieke vriendjes in geinvesteerd hebben want het is iedere keer hetzelfde, dieselautos waren te vervuilend, hup weg, sure electrische auto's, gas niet goed, hup weg en dure warmtepomp er in en er gaan nog meer van dat soort onzin zaken komen om ons het geld uit de zak te kloppen tot we niets meer over hebben!!!"

@24 Waarom zou je dat met windmolen-energie willen, terwijl je veel makkelijker en efficiënter een kerncentrale kunt gebruiken?

@25 : de ontwikkelingen gaan behoorlijk snel..... Er word van verschillende kanten gewerkt aan een vloeistof drager voor waterstof; daarmee kun je waterstof tankennet als benzine.

Zonder hoge druk

De recente komst van waterstofpanelen maakt e.e.a. nog rooskleuriger.

Waterstof heeft nog een voordeel; brandstofkosten kunnen er op draaien ...... We hoeven dus niet alle bestaande auto's te vernietigen

Waterstof zal een solide plek naast volledig elektrisch innemen

@32 : Brandstofkosten = brandstofmotoren

t blijft vreemd dat diesel zwaar gebashed word maar dat de moderne benzineauto een onderbelicht gevaar voor de gezondheid vormt .

Meten met 2 maten

* Verwijderd door de redactie *

Waterstof in een verbrandingsmotor
Waterstof kan ook gebruikt worden op een vergelijkbare manier als bijvoorbeeld LPG. Waterstof wordt ingespoten in een cilinder.

Op basis van de warmte ontstaan door de reactie wordt de motor aangedreven.
Inmiddels zijn de eerste auto s met deze techniek ontwikkeld.
De zogenaamde  hybrides zijn auto s die met dezelfde motor gebruik kunnen maken van zowel benzine als waterstof.

Verder wordt gewerkt aan methoden om bestaande motoren om te bouwen tot hybride auto s. Vergelijk dit met het inbouwen van een LPG installatie.

De verwachting is dat binnenkort te techniek zover is dat voor tussen de 2.000 en 5.000 euro uw auto kan worden omgebouwd tot een hybride auto die ook op waterstof rijdt.

Het volgende:

Waarom wordt LPG niet gepromoot om de uitstoot per direct te verminderen ?

oyota Brandstofcel voor auto's op waterstof | Hoe werkt het?

Shell Make the Future | Waterstof voertuigen

https://www.shell.nl/energy-and-innovation/make-the-future/cleaner-mobility/the-great-travel-hack/usa/fuels-and-vehicles.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_content=textad&utm_campaign=Corporate_NL_MakeTheFutureLeg1_Generic_Hydrogen_Dutch_jun-aug_2019&gclid=EAIaIQobChMIprH5gZax4wIVlcx3Ch0TSQwNEAAYASAAEgJI_PD_BwE&gclsrc=aw.ds

En,

Ik blijf gewoon door Dieselen.

Zelf je biodiesel maken.


https://www.amt.nl/techniek/nieuws/2011/03/zelf-biodiesel-maken-in-10-stappen-10114424?vakmedianet-approve-cookies=1&_ga=2.183128164.393515834.1562996368-307505666.1550909836

Zelfs ik laat mij blijkbaar via de media sturen.
Ik heb mijn uitstekende dieselauto ingeruild voor een benzine variant.