Miljardenstraf dreigt voor Mercedes-Benz wegens hogere CO2-uitstoot

De belangrijkste reden voor de hogere waarde is de grote vraag naar zware SUV’s. Die zijn steeds vaker uitgerust met benzine slurpende benzinemotoren. Auto’s met wat zuiniger dieselmotoren worden moeilijker verkocht in de nasleep van het uitlaatgasschandaal. Het lukt het concern sinds 2016 al niet meer om de CO2-waarden te laten dalen, terwijl dat vanaf 2007 wel jaar op jaar lukte.

Bovendien heeft het WLTP-uitlaatgasmeetsysteem, dat in 2018 is geïntroduceerd, geleid tot verhoogde CO2-niveaus. Doordat de WLTP-test veel strenger is, leidt dit tot hogere gemiddelde waarden. Mercedes gaat nu nog meer druk zetten op de ontwikkeling van elektrische auto's, aldus Jochen Hermann, hoofd ontwikkeling elektrische aandrijvingen. Het aantal puur elektrische en hybride modellen zou tegen 2020 zijn gestegen naar twintig, tegenover vijf vorig jaar.

Dit jaar wordt het eerste model van het nieuwe elektrische automerk EQ van Mercedes op de markt gebracht: de EQC. Volgens CEO Dieter Zetsche is de vraag hoog, wat zal leiden tot langere wachttijden. Ondanks de toename van de CO2-uitstoot verwacht Daimler het streefcijfer te halen, legde een woordvoerder van het bedrijf uit.  Autofabrikanten moeten de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s in de Europese Unie gemiddeld tot 95 gram per kilometer laten dalen in 2020/21, wat overeenkomt met een vermindering van 40 procent ten opzichte van 2007.

Als de fabrikant niet aan de eisen voldoet, volgen zware sancties. Voor elke gram te veel, wordt een boete van 95 euro gerekend per verkocht voertuig. Aangezien Daimler in Europa jaarlijks ongeveer een miljoen auto’s verkoopt, staat tien gram teveel CO2 gelijk aan een boete van bijna een miljard euro. Gelukkig voor Mercedes-Benz en andere fabrikanten telt ‘elektro-land’ Noorwegen nu mee in de berekening, waardoor misschien net de laatste benodigde grammen reductie gehaald kunnen worden.