Elektrische auto: nu kopen of nog even wachten?

Eerst het goede nieuws voor de supporters van de elektrische auto: de volledig elektrische Jaguar I-Pace was in december 2018 met 2621 exemplaren de best verkochte auto van Nederland. Een mijlpaal.

Bij die doorbraak past echter wel een nuance. Die verkooppiek had veel te maken met de fiscale regels voor zakelijke rijders. Tot 1 januari 2019 gold voor auto’s zonder CO2-uitstoot namelijk de gunstige bijtelling van 4 procent over het hele aankoopbedrag.

Vanaf 1 januari geldt dat tarief nog slechts voor de eerste 50.000 euro. Alles erboven (en dat is bij de I-Pace een flinke hap, met een basisprijs van ruim €80.000) valt vanaf dit jaar onder de 22 procent bijtelling. Overigens geldt die bijtelling alleen voor zakelijke rijders die de auto ook (meer dan 500 km) privé gebruiken.

Gevolg van de nieuwe regels is dat de verkoop van dure elektrische auto’s vanaf deze maand een forse dip zal laten zien, zo zijn de prognoses.

Toch zal het aantal verkochte e-auto’s ook komend jaar licht toenemen, verwachten Bovag en de RAI Vereniging. Niet omdat het kabinet het zo graag wil, maar vooral omdat zakelijke rijders waarschijnlijk wel brood zien in het stijgende aanbod aan elektrische auto’s onder de 50.000 euro. In die prijsklasse geniet je immers de komende vijf jaar van de lage (4 procent) bijtelling, terwijl alle diesel- en benzinerijders de volle mep (22 procent) moeten betalen.

Overigens blijft het lage bijtellingtarief van 4 procent bij waterstofauto’s wel over het hele aankoopbedrag gelden. Maar die auto’s zijn relatief veel duurder en er zijn nauwelijks tankstations. In Nederland zijn momenteel alleen de Hyundai Nexo en Toyota Mirai als waterstofauto beschikbaar.

Voor veel particulieren is elektrisch rijden nog een stap te ver, schatten brancheorganisaties in. De verwachting is dat veel mensen wachten tot 2021, als er 6000 euro aanschafsubsidie komt voor emissieloze auto’s.

Nu kijken veel fossiele brandstofrijders liever de kat uit de boom: de meeste nieuwe elektrische auto’s zijn immers beduidend duurder dan de fossiele variant, terwijl accustress en de nodige scepsis over de actieradius nogal eens terecht blijken te zijn. En dan moet je wel een goed gevulde beurs of heel sterke principes hebben om tot aankoop over te gaan.

Toch stijgt het aantal CO2-vrije rijders jaarlijks. En dat is best logisch, gezien het groeiende aanbod.

Voor mensen met serieuze interesse is het wellicht handig om de verschillen tussen elektrisch, brandstof en hybride door te rekenen. Dat kan bijvoorbeeld op e-drivers.com (de e-drivers check). Zo’n rekentool werkt deels met aannames, bijvoorbeeld dat het onderhoud van een elektrische auto de helft goedkoper is dan van een brandstofauto, maar het geeft wel een beeld.

Een rekenvoorbeeld: voor een Nissan Leaf (aanschafwaarde 36.890 euro, 20.000 km per jaar, vijf jaar lang) bedragen de totale kosten na vijf jaar 31.400 euro. Een brandstofauto van diezelfde prijs kost na vijf jaar ruim 45.000 euro en een hybride auto over diezelfde periode een kleine 40.000 euro. Uiteraard spelen de kosten van de brandstof/stroom en de (wegen)belastingen een belangrijke rol bij het voordeel voor de e-rijders.

En dan nog een waarschuwing voor degenen die naar de showroom willen rennen om direct weg te rijden in zo’n kekke elektrische wagen: dat lukt meestal niet.

Voor bijvoorbeeld de binnenkort geleverde en nu al razend populaire Kia e-Niro 64 is de wachttijd al opgelopen tot ongeveer een jaar.