Truckers balen van Brussel: nog meer werkloosheid (ad.nl)

tja als ze een mevrouwtje pollewop uit mokiwokiland ff in dr fucking 1tje de regels laten maken ,en dan gewoon stug doordouwen die verslechtering onder het mom verbetering ...EU weg ermee !!

En weer snapt t volk weinig. Europa wou gelijke lonen, Maar daar kwamen de broodheren en werkgevers tegen in t geweer..want hogere kosten. Dus aanpassing doir europa. Europa is niet de vijand, dat zijn de werkgevers in deze.

@14 .
En weer snapt t volk weinig. Europa wou gelijke lonen.
Zij willen wel gelijke lonen maar dan die lage lonen dan.

nog meer werkeloosheid onder truckers? er is een chronische tekort aan truckers in Nederland!

Heb je altijd al chauffeur willen worden? Zoek je ander werk? Of heb je een baan en wil je je laten omscholen tot vrachtwagenchauffeur? Pak dan nu je kans. Je lesgeld voor 90% vergoed. En na je opleiding krijg je direct een jaarcontract bij je nieuwe werkgever. https://www.stlwerkt.nl/werken/2000-chauffeurs-gezocht/altijd-al-chauffeur-willen-worden

Ik zou zeggen dit is je kans!

Fijn nog meer OB drankorgels op de weg,
nog vaker ongelukken omdat er weer een onderweg inslaap valt
nog meer idiote stunts op opritten achteruit rijden naar de snelweg omdat ze de verkeerde afslag nemen
nog vaker wachten omdat er een achteruit een inrit in moet steken (gemiddeld 6 minuten voordat het lukt
nog meer schade aan straat aankleding/verkeers borden doordat ze verkeerd rijden!

Conclusie: na 5 jaar bekijken van OB-ers op industrieterreinen!

@4 wederom gelul van u. Er is geen tekort aan chauffeurs. De transportbranche wil er niet voor betalen, alleen goedkope chauffeurs uit het voormalig Oostblok worden ingezet.

En weet u waarom?
Omdat deze oostblokkers geen chauffeursdiploma nodig hebben en de werkgever hoeft ze tussentijd niet bij te scholen.
De Nederlandse chauffeur moet een chauffeursdiploma hebben en elk jaar bijgeschoold worden.
Zolang de chauffeurs uit de oostbliklanden hier niet aan voldoen dan hier ook geen werk. Deze mensen zijn te gevaarlijk op de weg

@5 zo is het ! merendeel kan er niet bijster veel van ,ze kunnen deurklink vinden al of niet onder invloed en zijn geslaagd

@4 Fijn dat er nog steeds iemand is die de sprookjes geloofd!

~@6zoishet !

doe graag meer uit de doeken over die achterlijke eu plannen voor transport maar moet nu de vrachtwagen in en aan het werk !

Ook hier uit blijkt maar weer,de EU is enkelt goed voor de (grote) werkgevers en de hoogopgeleide mens
Want de laagopgeleide Nederlandse arbeider betaald het gelag.

Zo 1 op de 8 kentekens is buitenlands, vooral uit het Oostblok, hier. En niet alleen vrachtwagens.

@4 zeg je bij je promo stunt wel even dat je vervolgens jaren ' vast' zit aan dat bedrijf ws tegen minimumloon?

Het is nogal misleidend zi

@12 je bedoelt 1 op de 4 kentekens is Nederlands.
Ga de snelweg maar eens op en tel het eens.

@14 onzin dat weet je ook, ga eens in Frankrijk kijken deze maand 1 op de 8 kentekens Nederlands. @13 Chauffeurs hebben gewoon een CAO.

@12 Hoe wil je dat voorkomen in Nederland geen buitenlandse chauffeurs meer binnenlaten, mogen dan Nederlandse chauffeurs ook niet meer naar het buitenland rijden. Moraal van het verhaal de transport sector is gewoon een hele bijzondere branche. Als chauffeurs geen terug lading meer mogen accepteren dan krijg je 2x zoveel vrachtwagens op de weg, dan worden de kosten 2x zo hoog voor het transport van goederen, nog maar te zwijgen over de milieu effecten.

@11 slaat nergens op de EU is juist goed voor het MKB omdat er geen belemmeringen meer zijn in 31 landen (28 EU landen en 3 landen die lid zijn van de EER). @6 @4 twee vrienden van mij zijn chauffeur die worden wekelijks benaderd of ze alsjeblieft niet ergens anders willen komen werken. Er is echt een chronische tekort aan chauffeurs in Nederland.

@15 De EU is alles behalve goed voor het MKB Mike.
Ja, de EU is goed voor multinationals en internationale bedrijven en banken.
Maar absoluut niet voor het MKB.
Dat komt omdat de meeste MKB (meestal) niet over hun eigen landsgrenzen werken. Als je dat niet doet, heb je ook niet veel aan een EU. Sterker nog, dan belemmert de EU je zelfs, omdat de EU ervoor zorgt dat er goedkopere arbeiders gehaald kunnen worden uit het oostblok die voor de Internationale bedrijven gaan werken voor een prikkie en daardoor een concurrent worden voor het MKB.
Echt Mike, als je onzin wil verkopen, doe het dan wel goed.

Het vrezen van de Nederlandse chauffeurs is vooral angst wat nergens op gestaafd is. Het is vooral geschreeuw om te kunnen schreeuwen. Er is een groot tekort aan bekwame chauffeurs, de bevoorrading in Nederland wordt voor het grootste deel door Nederlandse chauffeurs uitgevoerd, de klant wil dat hebben,graag zo houden.

@15
Mike,hoeveel Nederlandse chauffeurs zijn in dienst bij een buitenlandse werkgever,bij een Poolse bijvoorbeeld ?
In welk opzicht profiteert de laaggeschooolde Nederlandse arbeider van 'de eu'!?

@16 Er is niets mis met het werven van "goedkopere" arbeiders, het maakt doorselecteren eenvoudiger, dit leidt tot betere prestaties. De Nederlander wil zoveel als mogelijk verdienen, zo min mogelijk doen, zelfstandig niet investeren in tijd/ geld om zijn / haar positie te verbeteren.

Niet op Mike45 letten. Hij is een betaalde EU trol die in de Oekraine woont.

@20
Ik ben het niet vaak met Mike eens maar hij voegt wel inhoudelijk iets toe op dit forum. Zou je ook eens moeten proberen.

@19 Er is van alles mis met het goedkoop verwerven van (buitenlandse) werknemers. Elke buitenlander hier aan het werk, is een Nederlander thuis op de bank, van jouw en mijn belastinggeld een uitkering.

@21 bedankt ik probeer altijd de onderbuik gevoelens naast de feiten te zetten, dat ik dan @20 uitgemaakt word voor Trol dat boeit me niet zoveel.

@18 Geen maar daar gaat deze wetgeving ook niet over, als je als chauffeur in dienst bent bij een Nederlandse transport onderneming dan val je onder de Nederlandse wetgeving en wordt je conform die wetgeving ook betaald. Het gaat over het laden en lossen van buitenlandse transportondernemingen binnen de landen van de EU.

@16 ook als je niet exporteert ben je vaak wel afhankelijk van de export als je bijvoorbeeld diensten en of produkten levert aan bedrijven die wel exporteren. Als je bakker bent 100 broodjes levert aan Unilever dan ben je toch die klant kwijt als Unilever vertrekt uit Nederland. Dus niet leveren aan het buitenland betekend niet dat je geen schade zou hebben indien Nederland die export positie verliest.

In Nederland zijn 2 miljoen banen direct gerelateerd aan de export maar indirect is dat een veel groter aantal.

@22 er is de afgelopen 50 jaar niet anders gedaan om die langdurige werkelozen aan een baan te helpen, en het is nooit gelukt, dat probleem was er ook al voor de EU. Vanaf de invoering van de verzorgingsstaat in Nederland zijn er gewoon een hoop mensen die er geen zin hebben. En dat is prima maar ga dan ook niet klagen als buitenlanders het werk komen doen.

@22 De Nederlander heeft in Nederland de keuze om op de bank te blijven zitten, dat toont vooral aan hoe goed het hier in Nederland geregeld is. De gemiddelde Nederlander wil daardoor niet meer zelfstandig investeren om de eigen positie te verbeteren. Dat zegt iets over de mentaliteit, doorkijk na eigen loopbaan perspectief. De Nederlander wil enkel behouden, niet veranderen.

@15 onzin dat tel ik elke dag.

Jij zat in Oekraïne toch?

@26 ja al jaren maar kom ook regelmatig in Nederland!

@19 haha wat een ondernemers bullshit.
Niet veranderen.

Nederland was een vrij ontwikkeld en rijk land waar zaken goed geregeld zijn.
Daar horen ook arbeidsvoorwaarden en zaken als verliggend bij die uiteraard van invloed op de kostprijs zijn.
Door dit soort misstappen, wat geen reet met innovatief te maken heeft, evolueert het weer naar de basis zonder dit soort zaken.
Als je in de crisis opgelet had mede om dit soort concurrentie te kunnen bestrijden werden arbeidsvoorwaarden opzij geschoven en de veiligheid ondergeschikt.

Daar ben jij dus voor om half Europa te kunnen faciliteren.

Nogal dom biet?

@26 het is een non discussie!

weet je hoeveel Nederlandse chauffeurs op dit moment in het buitenland werkzaam zijn en daar vrachten laden en die vervolgens weer lossen in hetzelfde land. Het is zo'n specifieke en internationale branche het is eigenlijk gewoon niet te regelen, het is net als met luchtvaartmaatschappijen en scheepvaart. Ik was tijdens mijn studententijd al werkzaam op een ferry tussen Nederland en Engeland, ik viel volgens de Nederlandse wetgeving, Duitsers volgens de Duitse wetgeving en Philippijnen onder de Philippijnse wetgeving. Ik denk niet dat dit oplosbaar is!

Dat je in Nederland veel buitenlandse kentekens hebt heeft te maken met het kenmerk van Nederland dat Nederland het logistiek centrum is van Europa.

@28 De ontwikkeling gaat inderdaad vooruit, de chauffeur zal moeten nadenken over zijn / haar mogelijkheden. De toekomst is zelfrijdende auto's.

@29 ga je weer stampvoeten ?

Onzin iedereen ziet het en jij wilt het weer niet zien

@25 Wat voor onzin vertel jij nou weer. Denk je echt dat het tegenwoordig nog makkelijk is om thuis op de bank te gaan zitten? Denk jij werkelijk dat de meeste thuiszitters dat vrijwillig doen?
Denk jij dat het geld wat je (met pijn en moeite) krijgt genoeg is om "lekker thuis" te blijven?

Ga eens met wat ervaren mensen praten, dan kom jij ook nog wel terug op je relaas.

@2
Gelijke lonen is op zich een goed streven.
Maar haal dan niet eerst al die lage lonen landen naar de EU.

@32 ja dat denk ik dat weet ik eigenlijk wel zeker! Want als je morgen een uitzendbureau binnenloopt dan kun je of dezelfde dag of de dag daarna een het werk @33 Allereerst waarom zou Nederland wel lid mogen zijn van de EU en Polen niet? Het volgende Nederland en dus de Nederlanders zijn er alleen maar rijker van geworden sinds de toetreding van de Oost Europese landen de export van Nederland naar die landen is na de toetreding vertienvoudigd!

@32 ik ken bedrijven genoeg die zitten te springen om personeel, dus als je werk wilt dan zal ik het wel voor je regelen!

@35 Ik zelf heb geen werk nodig maar een achterbuurvrouw van mij had dat wel. Na 6 maanden zoeken en constant afgewezen te worden (ze is 23 jaar) gaat ze nu maar weer een nieuwe studie beginnen in een heel andere richting als ze al deed.
Een buurman van mij (50 jaar oud) zoekt een baantje in de buurt voor 20 uur. Komt niet eens op gesprekken en krijgt amper antwoord op zijn brieven.

Ik zal vragen of die van 23 alsnog een baan nodig heeft, dan laat ik het je weten.

Maar wat jij zegt, dat je morgen een baan hebt als je vandaag naar een uitzendbureau gaat, is zeker niet waar.

@36 het is een heel bijzonder verhaal (iemand van 23 die niet aan werk raakt) maar als ze een baan zoekt laat het even weten, ik heb vrienden genoeg met een bedrijf die zitten te springen om personeel!

Mwoa.. menig transportbedrijf gaat zo langzamerhand gewoon weer terug naar Nederlandse chauffeurs. Het kwaliteitsverschil is gewoon te groot.

@2 Gelijke lonen , gelijke kosten. Het is nu, gelijke lonen, torenhoge kosten, in vergelijking met andere EU landen.

tja die Sloveense zal wel een vriendje of familielid hebben die een transportbedrijf heeft........

De truckers hebben gelijk in dat het oneerlijke concurrentie is, maar de schuld ligt vooral op nationaal niveau. ONZE regering moet hier actie ondernemen, maar verrekt dit. Waarom? omdat het beleid is om werknemers zoveel mogelijk uit te knijpen; vvd beleid.

Agnes Jongerius (PvdA) en Dennis de Jong (SP) slaan de spijker op z'n kop!!

Maar als het flesje Heineken 10cent duurder wordt omdat het door Nederlandse chaufeurs wordt gereden, dan staat NL op zijn achtste benen

Een Nederlandse internationaal rijdende chauffeur verdient ruin €6.000 bruto per maand.

Een kwestie van jarenlang de kosten opdrijven van de vakbonden! En dan gaat de markt zich vanzelf reguleren als de kans daartoe ontstaat.

@2 "Europa wou gelijke lonen, "

Die komen er ook, alleen hijsen de welvarende landen de lage-lonen- landen niet omhoog, maar trekken de lage-lonen-landen die van het Westen omlaag en ja, dat was te voorzien.

Aangezien het vooral de multinationals zijn die profiteren van het hele EU-gebeuren vermoed ik dat enige opzet hunnerzijds hieraan niet vreemd was.

@4 "Pak dan nu je kans. Je lesgeld voor 90% vergoed. En na je opleiding krijg je direct een jaarcontract bij je nieuwe werkgever."

Klinkt goed.
Jammer genoeg wordt er nergens op deze wervingssite gesproken over te verwachten lonen en andere arbeidsvoorwaarden....

@45 het slaat nergens op hoezo trekken de oost en zuid Europese landen de lonen omlaag in Nederland als je kijkt naar de loonontwikkeling vanaf 1990 toen de landen uit het oostblok toetrad en vanaf 1980 toen bijvoorbeeld Griekenland toetrad zie je nog steeds een enorme stijging.
Gemiddelde lonen in Nederland!
1980 Bruto per jaar€ 15.202 bruto per maand € 1.173 netto per maand € 782
1990 bruto per jaar€ 19.059 bruto per maand € 1.471 netto per maand € 980
2000 bruto per jaar€ 24.958 bruto per maand € 1.926 netto per maand € 1.284
2010 bruto per jaar€ 32.500 bruto per maand € 2.508 netto per maand € 1.670
2017 bruto per jaar€ 37.000 bruto per maand € 2.855 netto per maand € 1.903

En dat van dat het alleen Multinationals zijn is helemaal onzin, het MKB heeft namelijk nog heel veel meer baat bij de EU als MN.Omdat MN instaat zijn aan alle verschillende regelingen in die 31 landen van de interne markt te voldoen en het MKB niet. Voor hun is dus juist gunstig dat de regelgeving voor alle landen hetzelfde is!

@45
Die oosteuropeanen doen dit werk graag, dus wat is dan het probleem?

Deze banen creëeren zeker wel welvaart in de nieuwe EU Staten, en dat is uiteindelijk goed voor ons allemaal! Misschien niet voor een individuele Nederlandse chauffeur, maar die gaat dan maar iets anders doen. De kleding productie en de scheepsbouw is uiteindelijk ook vrijwel uit Nederland verdwenen, zo gaat dat nu eenmaal. Een slimme burger bereidt zich daar zo goed mogelijk op voor.

@12 "Zo 1 op de 8 kentekens is buitenlands, vooral uit het Oostblok, hier."

Helaas betekent een nederlands kenteken niet dat er ook een nederlandse chauffeur achter het stuur zit, dus is het aantal minder bekwame chauffeurs, naar alle waarschijnlijkheid, zelfs meer dan die 1 op de 8.

Mocht het zo zijn dat met een nederlands kentekenplaat rijden ook inhoudt dat de transporteur gehouden is een nederlandse chauffeur op betreffende wagen te laten rijden, dan hoor ik dat graag.

@49 niet maar daar gaat het helemaal niet over, je mag als inwoner van de EU tenslotte in alle andere EU landen en ook in de 3 aangesloten landen via de EER (Zwitserland, Noorwegen en IJsland) gewoon wonen en werken.

Als je voor een Nederlands bedrijf werkt dat in Nederland gevestigd is dan moet je ook conform de Nederlandse wet betaald worden. Waar het hier om gaat zijn de buitenlandse chauffeurs die voor een buitenlands bedrijf werken maar wel in Nederland laden en vervolgens ook weer lossen.

Kijk als je het zou verbieden dat buitenlandse transporteurs in Nederland zouden mogen rijden dan krijg je automatische het neven effect dat dit ook geld voor Nederlandse chauffeurs in het buitenland.Het lijkt me dat je dan een onwerkbare situatie krijgt! Of denk je zelf ook niet?

Of denk je dat je zo'n maatregel kunt invoeren en dat andere landen zeggen dat is prima maar jullie mogen dan gewoon in ons land wel rijden, laden en lossen?